UNA
HISTORIA DE TRANVÍAS
Por Elena Luz González Bazán
especial para Latitud Periódico
12 de abril del 2016
Este
trabajo fue presentado y publicado a fines de enero del 2007,
cuando había asumido la jefatura porteña, el vicejefe,
hasta ese momento de Aníbal Ibarra, Jorge Telerman. En
este trabajo vemos al imputado y procesado Ricardo Jaime y los
acuerdos firmados para el regreso del tranvía…
han pasado nueve años…
Este fue el informe de aquellos días…
Un
poco de historia actual
EL TRANVÍA
Se esperaba que comenzaría a circular
hace unos meses, sobre fines del 2006, después hacia
el 20 de enero, ahora está proyectado para marzo de este
año (2007).
El pasado 20 de enero el Secretario de Transporte
Ricardo Jaime, el jefe de Gobierno porteño, Jorge Telerman,
y directivos de las empresas Alstom (francesa, interesada en
el tren bala Rosario-Córdoba y el subte H), Ferrovias
y Metrovias presentaban los dos tranvías Modelo Citadis
302, recibido en préstamo por un año.
Por otro lado, desde el 2004 se hizo un acuerdo
que fue suscripto en Alemania con Gustavo Ricciutti y José
Ugarte, entonces presidente y director de la Corporación
Puerto Madero. ¨Ambos viajaron como representantes del Gobierno
nacional y del porteño, para avanzar en el ofrecimiento
de 35 unidades tranviarias del tipo Gt4 y sus repuestos, al
precio simbólico de cinco mil euros cada una. La única
condición era que el consorcio Studio A, asociado a la
Empresa de Transporte Publico SSB Stuttgarterstrassenbahnen
AG (premiada como la mejor empresa publica de transporte del
mundo), realizara al menos el 50% de los estudios y trabajos
de planeamiento. La ultima misiva esta fechada el pasado 10
de octubre y dice: ¨Ante la falta de respuesta y definición,
teniendo en cuenta los plazos convenidos en el mencionado acuerdo,
les solicitamos a la brevedad posible informarnos las definiciones
relativas a este emprendimiento¨, según se informa
en el diario Perfil del domingo 21 de enero del 2007.
Conjuntamente, se afirma que el alcalde de
Stuttgart, Alemania, Wolfgang Seguster le envió una carta
al jefe de ministros, Alberto Fernández, pero este no
parece haberle respondido.
Al mismo tiempo, Alemania se enteró
por los medios de comunicación de Argentina que la ciudad
tiene tranvías cedidos en préstamo por Francia,
más concretamente por la ciudad de Mulhouse, a través
de la Alstom que no casualmente tiene muy buenas relaciones
con el gobierno nacional y que está en la mira de otros
contratos multimillonarios.
Estamos seguros que el tranvía regresa,
pero tal lo planteado y por el mutismo de las autoridades competentes,
en relación a la requisitoria de Stuttgart, no parece
ser un regreso para alegrarnos…
FUENTES: varias y propias.
Caracteres:
2718
INFORMES
ANTERIORES
TRANVÍAS
EN BUENOS AIRES PARTE I
TRANVÍAS
EN BUENOS AIRES PARTE II
